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实现长江航道数字化服务转型,开创高质量发展新境界
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  • 嘉宾:长江航道测量中心主任 朱剑华
  • 时间:2019-09-20
  • 摘要:2018年4月24—25日,习近平总书记深入湖北、湖南两省,考察三峡库区和荆江河段,并在武汉主持召开深入推动长江经济带发展座谈会,指出要把握“五个关系”,以长江经济...
访谈简介
2018年4月24—25日,习近平总书记深入湖北、湖南两省,考察三峡库区和荆江河段,并在武汉主持召开深入推动长江经济带发展座谈会,指出要把握“五个关系”,以长江经济带发展推动经济高质量发展。 立足长江经济带发展战略,全面服务于综合立体交通走廊建设,推进高质量发展,长江航道紧紧围绕“四个交通”和“四个长江、一条主线”的发展要求,以数字航道建设为重点,构建长江航道公共服务信息化体系,促进现代信息技术与长江航道业务的深度融合,加速现化化进程。目前,长江航道数字航道建设进行了怎样,取得了哪些成效,下一步从哪个方向努力?本网特别邀请长江航道测量中心主任朱剑华,围绕实现长江航道数字化服务转型,开创高质量发展新境界主题进行专访。
专访实录:
【9:00】主持人:朱主任,您好!非常感谢您接受我们的专访。
【9:00】朱剑华:主持人好,各位网友好!
【9:01】主持人:6月28日,长江干线数字航道全线正式联通,全面启动试运行。长江航道局还在继续全力推进数字航道联通试运行阶段专项工作,在9月30日实现长江数字航道全面联通运行的目标,向建国70周年献礼。朱主任能介绍下数字航道建设的情况吗?
【9:03】朱剑华:数字航道是集生产业务流程、管理标准、地理信息、通信技术等多种专业技术融合的产物。长江干线数字航道建设可以从2003年说起。当时三峡库区航路改革,长江航道局就开始建设航标动态监测系统。后续建设南浏段,以及通过6个项目正式分段建设数字航道主中心与6个分中心。
      随后,《长江航道“十二五”建设规划数字航道建设实施方案》出台,确立了“一主六分七中心、一图一站三平台”的长江数字航道建设总体框架体系,针对航道养护、综合信息服务等业务开展了长江数字航道系列工程建设。
      历经十几年,长江干线数字航道取得了一系列建设成果,并积累了丰富的建设经验。在此基础上,2018年8月20号,长江航道局正式启动长江干线数字航道联通运行专项工作,提出长江干线数字航道联通运行专项工作的总体目标:全面提升长江航道公共服务水平,实现长江航道管理模式的跨越式发展,加快推进数字航道主中心建设和分中心升级,2019年6月实现数字航道主中心和分中心的互联互通,2019年9月实现数字航道全面联通运行。
      同时,在局机关和局属单位层面都成立由一把手牵头的专项工作领导小组,抽调生产业务、综合管理、信息化建设相关部门和区域航道局的业务核心骨干成立领导小组办公室,并建立生产业务、综合业务及软件实施三个专业工作组,形成独立工作机制,打破了全局在组织、部门、业务以及人员上的壁垒和界限,通过分散思考、集中办公、头脑风暴等多种办法破解数字航道建设面临的各种难题,为推进数字航道联通运行提供了强有力的组织保障。
【9:07】朱剑华:长江航道测量中心在长江干线数字航道建设过程中有两个角色。一个角色是承担数字航道项目建设具体组织实施,组织各个施工单位完成项目的建设内容。另一个角色是代表长江航道局行使数字航道联通运行工作统筹管理,在局领导小组领导下,具体组织协调三个工作组、局机关各业务处室、局属各单位开展好专项工作的实施,完成各项工作任务,确保数字航道全面联通运行。
      6月28日是长江干线数字航道建设划时代的日子。这天,长江干线数字航道全线正式联通,全面启动试运行。长江干线数字航道联通运行专项工作从启动到正式联通一共历时10个月,在10个月的工作中,既要解决数字航道前期建设遗留下的问题,又要满足主中心建设的更高管理要求,工作量巨大。按照数字航道规划“一主六分七中心”的总体架构,这项工作从一开始就没有“及格”的概念,即使一个分中心不联通都算失败。在长江航道全线的共同努力下,经过大家克难攻坚,圆满的完成了5类13项36子项联通任务。
      2019年9月,我们还要实现数字航道全面联通运行。付局长要求,要打赢攻坚战,开始冲刺跑,以数字航道建设运行为契机,带动长江航道技术和管理的革命,实现长江航道现代化建设跨越式发展,要以数字航道联通运行向建国70周年献礼。这个担子很重,现在大家都在加班加点、想方设法把工作搞好,把进度加快。
【9:10】主持人:长江干线数字航道建设是个持久战、是个攻坚战,大家都很辛苦!那为什么要建设数字航道呢?
【9:11】朱剑华:长江黄金水道是长江经济带综合立体交通的主骨架,落实长江经济带国家战略,必须发挥长江航道在长江水运发展中具有基础性、先导性和服务性作用,进一步提高航道通过能力、提升航道信息公共服务能力,这就需要充分利用互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术提升和改进航道养护管理模式,创新航道服务方式,率先实现长江航道养护管理和信息服务现代化,提高航道管理维护效能和服务品质。
      数字航道建设引领发展潮流,是长江航道高质量发展的前提和基础。长江航道局十分重视长江干线数字航道建设,2019年《长江航道局“十三五”数字航道建设及信息化发展规划》出台,结合长江航道发展实际需求,提出了“十三五”期长江数字航道建设及信息化发展的目标、总体思路、主要任务和保障措施。《规划》提出,以打造航道数字化、服务智慧化为方向和目标,以数字航道建设为重点,以“互联网+航道”为发展主线,构建长江航道公共服务信息化体系,促进现代信息技术与长江航道业务的深度融合,率先实现长江航道养护管理和公共服务的现代化,示范引领我国内河航道信息技术应用发展的方向。
【9:14】朱剑华:数字航道建设是对长江航道运行维护进行现代化管理手段的根本性革新,它带来的是长江航道运行管理机制的全面变革,这项工作的成功开展对长江航道局的发展具有里程碑意义。
      通过长江数字航道建设成果的应用,主要航道要素动态监测及航道测绘能力显著增加,航道数据资源的组织管理与共享服务能力显著提升,航道养护和日常管理的信息化应用显著提升,高品质的服务内容和强大的服务功能使得航道服务能力明显提升。可以说,管理维护手段更加先进,航道服务更加高效便捷。
【9:16】主持人:下一步,长江干线数字航道建设能够实现哪些目标?
【9:17】朱剑华:今年6月28日,长江干线数字航道全线正式联通,全面启动试运行,实现了与长江2687.8公里干线航道的航标、水情、控制河段、航道尺度等动态监测信息的互联;实现了总局、六个区域航道局、81个航道处间航道运行、航标运行、工作船舶、物资器材维护等多项管理流程的标准化与管理信息的互通;实现了航道、航标、船舶等多项航道基础信息数据标准的统一。
      下一步,长江干线数字航道建设完成后,可以实现自动化、实时化、立体化监测,航标、水位、航道工作船等基本要素100%在线快速采集。通过航道动态监测平台、航道维护管理平台、航道监管指挥平台全线覆盖应用,长江航道就可以实现由传统人工管理模式向数字化服务模式转型升级,全面提升航道维护管理的质量和效率。
      长江干线数字航道建设完成后,可以实现数据资源集约管理。通过航道要素全面覆盖、信息高度整合的数据资源体系,实现航道测绘数据、业务数据100%入库,航道服务数据100%归口分发管理,为内部协同管理和外部综合服务提供完整、准确、及时的数据支撑。
      长江干线数字航道建设完成后,可以实现航道管理在线协同。通过优化业务流程,有效整合主要业务应用系统和内部综合管理系统,建立航道业务协同运行管理平台,实现长江航道综合管理和业务应用的平台化、在线化、协同化,提高航道业务和综合管理效率。
      长江干线数字航道建设完成后,可以实现信息服务便捷高效。通过创新航道信息服务模式,建立长江航道综合信息服务体系,为政府部门、航运企业、船舶、船员、社会公众等外部用户提供“一站式”服务,实现信息服务主题鲜明、内容丰富、形式多样。
      另外,借助长江电子航道图等平台,可以实现用户自主式、移动式服务,显著提升航道公共服务效能和质量。
【9:21】主持人:据了解,在数字航道联通运行工作中,为了解决好工作中的实际问题,我们尝试了很多新技术的探索与推广。请朱主任跟我们介绍一下。
【9:22】朱剑华:在数字航道建设中尝试新技术的探索与推广,推动了数字航道技术的发展。 
      在新技术探索方面。为了加快数据主中心建设进度,首次将三级信息等保的电子航道图服务系统全面迁移到社会云平台上运行。四川段数字航道建设中,在水位预测预报系统首次纳入河流二维数学模型研究,组织成功研制单北斗航标遥测遥控终端并完成山区河流测试。这些技术探索为未来机房硬件环境建设与运维、利用数学模型开展河床演变分析和全线推广单北斗都奠定了技术基础。
      在新技术推广方面。大规模推广应用数字航道APP实现一线工作班组采集,降低了航道一线职工的操作难度。在控制河段全面推广应用信号台自动揭示系统,为数字航道智能化发展迈出探索的第一步。在宜宾、泸州、重庆、宜昌推广长链接通讯平台,极大地缩短了航标失常信息的获取时间。全局系统接入海事AIS数据,具备了对社会船舶在航道内航行习惯、航行异常等情况进行分析的能力,为优化航道公共服务提供有力的支撑。
【9:25】主持人:刚才朱主任提到“一主六分七中心、一图一站三平台”,它包括哪些?
【9:26】朱剑华:“一主六分七中心、一图一站三平台”是长江数字航道建设总体框架。“一主六分七中心”指的是以长江航道局为主,以宜宾局、泸州局、重庆局、宜昌局、武汉局、南京局为分的七个数字航道监控、管理、数据中心;“一图”是指长江电子航道图;“一站”是指综合服务平台网站;“三平台”是指航道动态监测系统、航道维护管理系统和辅助决策系统。
      搭建这样一个总体框架主要是为了深入推进长江干线数字航道工程建设,完善航道运行监控体系,注重航道数据资源的整合共享和开发利用,强化航道业务协同应用效能和航道公共信息服务能力的提升,加快新兴技术与航道应用的融合,全面推广应用长江电子航道图,切实优化航道信息化发展环境,促进长江干线数字航道全线贯通和航道信息化持续发展。
      其中,“一图”——长江电子航道图,是对外提供服务的窗口,可通过长江航道图APP、长江航道在线、微信公众号等形式,为航运企业、社会大众、港航管理单位提供更新及时、丰富实用的航道信息服务。长江航道图APP具备电子航道图显示和浏览、定位与助航、查询与搜索、船舶与船队管理以及交流与反馈等功能,并根据用户需求不断进行优化完善,提供更加智能化的助航导航服务,对于提高长江航道维护管理工作水平和服务能力具有重要意义。目前安装用户已经超过5万人,并呈现持续稳定增加的趋势,得到了用户的广泛好评。同时,该成果于2018年有幸被选中参加“伟大的变革——庆祝改革开放40周年大型展览”,从国家层面宣传了航道公共服务,产生了极大的社会效益。
【9:30】主持人:付局长6月3日,在听取数字航道建设专题汇报后要求,数字航道不能仅仅以联通为目的,要以发挥系统作用,提高管理水平,提升工作效能,促进服务升级为重点。对付局长的这个要求,朱主任有什么计划?
【9:31】朱剑华:长江干线数字航道建设取得了阶段性成果,但长江航道全线的思想认识还有待进一步提高,数字航道系统的应用开发还有待进一步强化,综合服务平台的功能和稳定性还有待进一步提升,数字航道管理的水平还有待进一步增强,数字航道专业化人才还有待进一步培养。下一步,我们将从以下几个方面努力,实现长江航道数字化服务转型,开创高质量发展新境界。
      一是确保数字航道稳定性。我们将加强系统运行维护,认真倾听一线职工的反馈意见,并根据反馈和需求持续不断地完善数字航道,确保系统稳定性。
      二是扩大数字航道系统功能。全局利用好数字航道管理的首要条件是先有数据,数据量大了、数据类型多了才能对业务部门发挥作用。我们下一步将加强对外信息服务功能的开发与整合,加快数字航道功能开发进度,扩大数字航道系统管理与信息服务功能。
      三是充分发挥数字航道的管理价值。数字航道联通解决了管理手段的问题,我们的最终的目标还是为了长江航道管理水平和公共服务能力的提升。我们下一步将通过数字航道提高航道生产力,降低一线职工劳动强度,利用数字航道维护管理系统,实现各项航道基础数据自动化采集、零时差传递、智能化统计分析。
      四是提升航道公共服务能力。我们将进一步建立健全数字航道条件下航道运行维护的管理标准。要通过标准的建立,促进航道支持保障设备设施的建设,促进航道运行维护效率的提高,进而提升航道公共服务能力。
      五是加强数字航道人才的引进和培养。我们计划根据数字航道建设、管理、应用需要,制定数字航道人才的引进与培养目标。人才引进向信息化专业倾斜,优秀的数字航道建设、管理、应用人才的选拔使用也将不拘一格。
【9:35】主持人:我们期待数字航道全面建成的那一天,最后请朱主任展望一下?
【9:36】朱剑华:通过“十三五”数字航道建设及信息化发展,长江航道将建成覆盖全线的数字航道,全面完成由传统的人工管理向数字化服务转型,实现长江航道运行、维护、管理数字化、现代化,多途径的航道信息公共服务体系基本形成。
      展望2030年,物联网、大数据、人工智能等信息技术将在航道得到普及应用。
      “全天候、全要素、全方位”的长江流域航道感知网全面建立,反映航道条件的主要航道要素变化全面实现远程可视化智能调控;
      覆盖长江流域的、功能完备的航道大数据平台全面应用,长江航道演变智能分析决策基本实现,实时更新的航道数据已经成为航道养护决策和船舶安全高效航行不可或缺的资源;
      以电子航道图数据为基础的船舶无人驾驶成为常态,全方位服务于涉水涉航应用的航道公共服务体系已经成为长江流域发展的重要基础;
      长江航道无缝融入长江经济带综合立体交通走廊,航道养护的精细化、航道应急处置的快速化、航道管理的便捷化、航道服务的智慧化全面实现。
【9:39】主持人:朱主任围绕实现长江航道数字化服务转型,开创高质量发展新境界主题,跟大家分享了长江干线数字航道建设的艰辛历程和丰硕成果,也展望了未来发展前景。非常感谢朱主任接受我们的专访!本次专访到此结束,再次感谢朱主任!
【9:40】朱剑华:谢谢主持人,谢谢各位网友!
【9:40】主持人:谢谢大家关注!